GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo pikeun mesin Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo pikeun mesin Hino J05E-TA

 

Ngaran barang	Turbocharger
Nomer bagian	761916-0003,24100-4631
OE Nomer	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Mesin	J05E
Modél	GT2259LS
Suluh	Diesel
V-spésifikasi
Kapindahan	5.3L, 5300 ccm, 4 Silinder

 

FAQ

Q1. Naon kaunggulan perusahaan urang?

A.10 Taun pangalaman Ahli di industri Turbo Rentang produk nutupan poros Turbin, Roda kompresor, inti, Turbocharger.

Prompt sareng jasa profesional Harga nawiskeun dina waktos 24 jam Mesin produksi manual sareng lini produksi pikeun mastikeun kualitas anjeun.

 

Q2. Kumaha urang tiasa nampi cutatan?

A.Pls email Jack Tang.

 

Q3. Dupi anjeun ngahasilkeun naon waé anu urang peryogikeun?

A. Leres, Pasihan kami jinis produk anu anjeun peryogikeun, Kami bakal nyayogikeun produk anu anjeun peryogikeun.

 

Q4. Naon waktos pangirimanna?

A.25-45dinten.

 

P5. Naon istilah pamayaranna?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Aya patarosan salajengna?

A.Hubungi Jack Tang kanggo inpormasi langkung lengkep.

 

Q7: Naon peran jurnal ngeunaan turbocharger?

A. Sistem jurnal bantalan dina turbo fungsina mirip pisan sareng rod atanapi bantalan engkol dina mesin.

Bantalan ieu meryogikeun tekanan minyak anu cekap pikeun ngajaga komponénna dipisahkeun ku pilem hidrodinamika.

Upami tekanan minyak teuing handap, komponén-komponén logam bakalan kontak anu nyababkeun anggoan dini sareng tungtungna gagal.

Upami tekanan minyak teuing tinggi, kabocoran tiasa timbul tina anjing laut turbocharger.

 

Q8: Abdi hoyong ngadamel x tenaga kuda, turbo kit anu manawi kuring kéngingkeun? atanapi Turbo mana anu pangsaéna?

A: Pilih turbocharger pikeun ngahontal kinerja anu dipikahoyong.

Kinerja kaasup réspon dorongan, puncak kakuatan sareng total luas handapeun kurva kakuatan.

Faktor kaputusan salajengna bakal kalebet aplikasi anu dituju.

Alat turbo anu pangsaéna didiktikeun ku kumaha éta cocog sareng kabutuhan anjeun.

Alat anu sambel tanpa modifikasi anu pangsaéna upami anjeun henteu ngagaduhan kamampuan pabrikan.

 

Q9. Naon sababna turbo kuring disada sapertos peluit mesin jahit?

A. "Wisel mesin jahit" mangrupikeun sora siklik anu béda anu disababkeun ku kaayaan operasi kompresor anu henteu stabil anu katelah lonjakan kompresor.

Henteu stabilitas aéodinamika ieu anu paling diperhatoskeun nalika angkat gancang tina throttle, saatos dioperasikeun dina dorongan pinuh.

 

Q10. Naon / nyababkeun Shaft Play?

A. Maén poros disababkeun ku bantalan dina bagian tengah turbo anu tos lami lami.

Nalika bantalan dipaké, maén aci, gerakan gigir sisi-sisi poros lumangsung.

Ieu dina gilirannana nyababkeun aci kerok dina bagian jero turbo sareng sering ngahasilkeun sora anu ngarenghik atanapi nyaring.

Ieu kaayaan berpotensi serius anu tiasa nyababkeun karusakan internal atanapi kagagalan lengkep roda turbin atanapi turbo éta nyalira

 

Q11. Kumaha carana abdi kedah putus-turbo?

A. Turbo anu leres dirakit sareng saimbang henteu kedah prosedur break-in khusus.

Nanging, pikeun pamasangan énggal, pamariksaan anu caket disarankeun pikeun mastikeun asuransi sareng fungsi anu leres.

Masalah umum umumna aya hubunganana sareng kabocoran (minyak, cai, inlet atanapi knalpot).

 

Q12. Naon komprési lonjakan?

A. Wewengkon lonjakan, perenahna di sisi kénca peta kompresor (katelah garis lonjakan), mangrupikeun daérah henteu stabilitas aliran anu biasana disababkeun ku kompresor kios.

Turbo kedahna ukuranana supados mesinna henteu tiasa dianggo dina kisaran lonjakan.

Nalika turbocharger beroperasi dina lonjakan kanggo waktos anu lami, gagal bantalan tiasa kajantenan.

Nalika ngarujuk peta kompresor, garis lonjakan nyaéta garis wawatesan sareng pulau-pulau di belah kénca na.

Lonjakan komprési nyaéta nalika tekanan hawa saatos kompresor saleresna langkung luhur tibatan kompresor nyalira sacara fisik tiasa ngajaga.

Kaayaan ieu nyababkeun aliran udara dina setir kompresor nyokong, ngawangun tekanan, sareng kadang-kadang lapak. Dina kasus lonjakan ekstrim, dorongana

bantalan turbo tiasa ditumpes, sareng kadang-kadang malah bakal ngakibatkeun kagagalan mékanis roda kompresor éta nyalira.

Kaayaan umum anu ngahasilkeun komprési lonjakan mesin béngsin turbocharger nyaéta:

-Klepasan bypass kompresor henteu dilebetkeun kana plumbing asupan antara outlet kompresor sareng awak throttle

-The outlet plumbing for the bypass valve teuing alit atanapi pangwatesan

-Turbo ageung teuing kanggo aplikasi

 

Q13. Kumaha kuring tiasa nyaluyukeun dorongan turbo?

A. Nyaluyukeun doronganana langsung.

Nanging, éta gumantung kana jinis panguat dorongan.

Pikeun aktuator Wastegates standar, kantun ngukur ulang aktuator pikeun muka (langkung atanapi kirang) pikeun tekanan anu ditangtoskeun.

Ngarobih panjang rod anu nempel kana tuas Wastegates ngalaksanakeun panyaluyuan ieu.

Pikeun sistem kontrol dorongan mékanis, pangaluyuan tiasa ngalibatkeun ngarobah setting dina klep régulator.

Pikeun sistem kontrol dorongan éléktronik, pangaluyuan panginten kedah dilakukeun pikeun sistem manajemen mesin kendaraan.

Pikeun Wastegates éksternal, nyaluyukeun dorongan sering ngabutuhkeun sekrup penyesuaian (nalika dilengkepan) pikeun ningkatkeun / ngirangan beban spring,

ngarobih sumber Wastegates, atanapi ngencarkeun mata air Wastegates. PENTING: BARI NGARONJAKKEUN BOOST SANGSA LEUWIH, SANGSA KENEH

Ngarobih meryogikeun modifikasi kana sistem pengelolaan bahan bakar mesin!

 

Q14. Naon Turbo Lag?

A. Turbo lag nyaéta waktos reureuh réspon dorongan saatos throttle dibuka nalika operasi di luhur laju mesin ambang dorongan.

Turbo lag ditangtukeun ku seueur faktor, kalebet ukuran turbo relatif sareng ukuran mesin, kaayaan nyetél mesin, inersia gugus puteran turbo,

efisiensi turbin, karugian pipa asupan, backpressure knalpot, jsb.

 

Q15. Kumaha dorongan diukur?

(Bar, mmHg, PSI) sareng Kumaha anjeun ngarobih ti anu hiji ka anu séjén?

A. Boost diukur salaku tekanan anu diciptakeun ku turbo diluhur tekanan atmosfir.

Tekanan Suasana Normal (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar sanésna sami sareng 14,7 psi, tapi éta sami sareng 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750.062 mm Hg

 

Q16. Naon Inducer na?

A. Ningali roda kompresor, inducer mangrupikeun diaméter "minor". Pikeun roda turbin, inducer mangrupikeun diameter "utama".

Inducer, dina dua kasus, nyaéta dimana aliran asup kana roda.

 

Q17. Naha deposit minyak nunjukkeun kagagalan turbo anu bakal datang? Aya haseup biru / hideung, naha turbo mah bad?

A. Haseup biru / hideung tiasa disababkeun ku seueur kaayaan, sareng salah sahijina tiasa janten turbocharger anu dipakena dina mangsa hirup jasa anu manpaat.

Ieu mangrupikeun alesan anu poténsial yén haseup biru / hideung tiasa lumangsung:

* Unsur saringan hawa anu tersumbat atanapi saluran asupan hawa anu kahalangan.

Kaayaan ieu nyiptakeun vakum kusabab tekanan diferensial anu tinggi ngahasilkeun minyak anu ditarik kana kompresor teras salajengna diduruk nalika durukan mesin.

* Masalah komponén mesin; nyaéta cingcin piston atanapi liner anu dipasang, segel klep, pompa bahan bakar, suntik bahan bakar, jst.

* Solokan minyak kahalangan dina turbocharger hasilna ngawangun tekanan di jero perumahan pusat sareng maksa minyak ngalangkungan segel turbocharger

* Turbocharger ruksak atanapi turbocharger ageman kaliwat umur jasa anu manpaat

* Haseup hideung ogé kadang nunjukkeun teuing campuran udara / suluh.

 

Q18. Naon anu kuring kedah diperhatoskeun nalika mésér turbo?

A. 1. Kaayaan perumahan turbin - mariksa retakan di luar sareng di jero inlet perumahan.

Upami perumahan gaduh retakan maka perumahan kedah digentos.

2. Kaayaan roda turbin sareng kompresor - mariksa retakan sareng wilah rusak.

Upami salah sahiji roda rusak, roda na kedah diganti sareng bagian tengahna saimbang.

3. Kaayaan bantalan - puteran aci turbocharger sareng parios kasarna.

Upami kasarna dideteksi maka turbocharger kedah dibongkar sareng komponenana internal diperiksa sareng diganti upami diperlukeun.

4. Faktor anu paling penting nyaéta pikeun mastikeun turbo mangrupikeun anu pantes pikeun aplikasi anjeun Turbo anu cocog leres bakal masihan kinerja anu langkung saé sareng operasi anu langkung dipercaya.

Turbo anu leres cocog kalebet turbin anu cocog sareng ukuran roda kompresor sareng padumukan anu cocog.

 

Q19. Kedah turbo / knalpot kuring manifold beureum saatos nyetir?

A. Leres, manifold turbo / knalpot tiasa bersinar beureum dina kaayaan nyetir anu tangtu.

Suhu gas knalpot tiasa ngahontal langkung ti 1600F dina kaayaan operasi beban tinggi; ie towing, ngalegaan nyetir uphill, atanapi diperpanjang rpm tinggi / kaayaan dorongan.

 

Q20. Kumaha kuring ngarobih babandingan komprési?

A. Cara anu paling gampang sareng paling épéktip pikeun ngalengkepan ieu nyaéta ku ngagunakeun piston komprési boh anu langkung luhur / handap, sareng / atanapi nganggo gasket sirah anu kandelna béda.

 

Q21. Naon perawatan tambahan anu diperyogikeun pikeun turbo?

A. Saé, minyak bersih penting pisan pikeun turbocharger. Langkung saé pikeun ngarobih minyak sareng filter sahenteuna sakalian pabrik pabrik nyarankeun.

FRAM ngahasilkeun saringan minyak gaganti pikeun sadaya tingkatan panggunaan server.

Kinerja turbo sénsitip kana kaayaan inbok turbo.

Saringan hawa anu tersumbat tiasa mangaruhan pisan kana inlet turbo.

Saringan hawa kedah dipariksa dina unggal robih minyak sareng diganti dina jarak 12,000 dugi ka 15.000 mil.

Turbomaker ngahasilkeun saringan hawa gaganti kalebet saringan kinerja anyar Turbomaker AirHog.

CATETAN: Entong ngalangkungan interval parobahan filter anu disarankeun ku pabrik.

 

Q22. Naon tujuan tangkepan minyak?

A. Tujuan tangkepan minyak nyaéta pikeun néwak gass minyak anu pamustunganana tiasa nyiptakeun pelepasan karbon sareng minyak dina asupan sareng turbo.

 

Q23. Kumaha kuring nyabut sareng ngabersihan kotak kondensasi minyak / tangki minyak?

A. Kotak kondensasi minyak, atanapi tangkepan tiasa, tiasa diberesihan saatos dicabut nganggo pelarut pembersih.

Kantun eusian kotak ku beberesih teras caket dugi ka endog minyakna tos teu aya.

Nyoplokkeun kotak kondensasi minyak tiasa janten tantangan sareng beda-beda ku kendaraan.

CATETAN: sababaraha kendaraan henteu dilengkepan kotak kondensasi minyak.

 

Q24. Naha kuring leres-leres peryogi prosedur anu handap dina turbo kuring?

A. Peryogi prosedur anu handap gumantung kana kumaha héséna turbo sareng mesinna dianggo, sareng naha turbo henteu na disejukkeun ku cai.

 

Q25. Naha kuring kedah ngajalankeun Turbo Timer?

A. Timer turbo ngamungkinkeun mesin pikeun ngajalankeun dianggurkeun pikeun waktos anu parantos ditangtoskeun saatos ignition dipareuman.

Tujuanna nyaéta ngamungkinkeun turbo janten tiis sahingga nyingkahan "coking" ("coking" diduruk minyak anu disimpen dina permukaan sareng tiasa ngakibatkeun jalan anu diblokir).

Kabutuhan waktos otomatis turbo gumantung kana sakumaha héséna turbo sareng mesinna dianggo.

Ngajalankeun kalayan gancang sareng pinuh beban teras langsung mareuman (soak panas) tiasa sesah pisan dina turbo.

Cai-tiis tina perumahan pusat turbocharger sacara intina ngaleungitkeun kabutuhan pikeun timer turbo atanapi jangka waktu nganggur.

 

Q26. Alat ukur turbo ngukur kecepatan turbin, leres?

A. "Turbo gauge", biasa disebat tolok ukur, henteu ngukur kecepatan turbin.

Éta ngukur tekanan manifold asupan.

Di handapeun beban cahaya, pangukur dorongan bakal nunjukkeun vakum kusabab aci turbocharger henteu muter cukup gancang pikeun nyiptakeun tekanan positip (dorongan).

Sakali beban (posisi throttle) ningkat, tolok dorongan bakal nunjukkeun tekanan positip.